Месяц: Январь 2016

Я тут недавно рассказывал, как при виде экскурсантов из ПНИ-7 народ с непривычки в осадок выпадал. Вспомнил еще пару историй, тоже с дурдомом связанных. Что поделать, никуда нам от этого славного заведения не уйти. То ли времена такие, то ли страна... Которую умом не поймешь. Кстати! Одно время Александр Глебыч Невзоров очень любил навещать психо-неврологический интернат №1. Тот, который до недавних пор возле Смольного был. В народе его так и прозвали - третий Смольный. И так совпало, что аккурат в это же время там работала моя матушка, упокой Господь ее душу. Каждый визит бригады "600 секунд" оборачивался сплошным адом для персонала: возомнившие себя телезвездами пациенты начинали отстаивать свои права - начиная от права свободного выхода за территорию до права, извините, срать где попало. Буквально. Любое неудовольствие постояльцев сопровождалось "А я сейчас Невзорову позвоню, он вам покажет!" К счастью, Александр Глебычу отдельно взятый дурдом быстро надоел и "секунды" переключились на стремительно сходившую с ума страну.

В середине восьмидесятых трамвайно-троллейбусное управление Ленинграда (ТТУЛ) пришло к выводу, что имеющийся в наличии подвижной состав катастрофически не справляется с возросшим пассажиропотоком. Особенно недовольны были пассажиры троллейбусов, которые сперва долго ждали машину нужного маршрута, а потом пытались влезть в переполненный салон. И далеко не всегда успешно... Вариантов решения проблемы было всего два: либо выпустить на линию больше троллейбусов, либо попытаться увеличить вместимость салонов. Первый вариант с треском провалился - банально не хватало водителей. Во всех троллейбусных парках висели объявления о наборе учеников водителя (как и сейчас), да только желающих было негусто. Тогда решили испробовать второй вариант. Кому-то в голову пришла простая мысль соединить два троллейбуса в сцепку. А что? Трамваи по два вагона не один десяток лет катаются, в качестве эксперимента уже запустили состав в три вагона. Почему бы и с троллейбусом не поступить таким же макаром? Правда, была одна заковыка: трамвай, как всем известно, ездит по рельсам, с которых ведомый вагон никуда не денется. А как объяснить прицепленному троллейбусу, что вот тут ему надо свернуть? Одновременно поворачивать передние колеса обеих машин нельзя, ведомый троллейбус зарулит невесть куда. Нужна система, благодаря которой прицепленная машина будет в точности повторять траекторию движения ведущего троллейбуса. Как именно решали эту задачку с технической точки зрения лично мне неизвестно. Просто в один прекрасный день по ленинградским улицам проехало вот такое чудо: