Это было бы смешно, если б не было так противно. Губернатор Орловской области Клычков на серьёзных щах повелел перевести местные троллейбусы на газ. Штука в том, что за годы эффективного менеджмента (Клычков руководит регионом с 2017 года) местный электротранспорт был доведён до состояния полного износа. То же касается и контактной сети. На ремонт подвижного состава, контактной сети и подстанций необходимы деньги, которых найти не получается никак. Не спасла положение и дотация из федерального бюджета. Поэтому Клычков предписал проработать вопрос о возможности перевода троллейбусов на газ. Отдуваться за выполнение поручения поручено мэру Орла Парахину.

Идиотизм ситуации заключается в том, что заставить троллейбус работать на газу столь же реально, как научить Клычкова дышать в вакууме. Судя по всему, юрист Клычков в детстве прогуливал уроки физики и совершенно не понимает, в чём отличие электродвигателя от двигателя внутреннего сгорания. Иначе он понимал бы, что заставить электродвигатель работать на газу невозможно. И даже замена двигателя не спасёт — в электротранспорте принципиально иная схема передачи энергии двигателя на движитель. После замены двигателя придётся выкинуть из троллейбуса практически всю начинку, за исключением колёс и руля. Проще и дешевле купить новый троллейбус.

Кто-то может возразить, что существуют модели троллейбусов, работающие как от контактной сети, так и от двигателя внутреннего сгорания. Согласен, такие троллейбусы существовали. Но есть два нюанса: 1) эти машины изначально были спроектированы и собраны для возможности передвижения при отключенной контактной сети; 2) они не были предназначены для перевозки пассажиров.

Признаться, меня давно уже не удивляют подобные задвиги губернаторов, мэров и прочих эффективных менеджеров. «Беда коль пироги начнет печи сапожник а сапоги тачать пирожник».  Клычков лишь частное подтверждение общего принципа деградации всей системы путинской вертикали. Меня удивляют люди, которые продолжают считать, что эта система ещё способна что-то решать. А пока Клычков и его команда занимаются хернёй (повторяю — ХЕРНЁЙ), техника гниёт, работяги сидят без работы и без денег. Видео как раз об этом. И комментарии там почитайте.

Очень интересная статья на Хабре об импортозамещении электроники. Настоятельно рекомендую к прочтению всем, даже если вы ни шиша не понимаете в резисторах и микросхемах. Не скажу, что я для себя открыл что-то принципиально новое, но было интересно сравнивать с личным опытом. Про то, как Сбер отказался использовать отечественные процессоры «Эльбрус» все наверняка слышали. А вот как облажались с микросхемами ГЛОНАСС мало кто знает. Вкратце:

когда наши запустили свою систему навигации, изначально предназначенную для вояк, возникла идея перевести отечественного пользователя с GPS на ГЛОНАСС. Срочно разработали микросхему, которая по идее должна была заменять вражескую. В конторе, где я тогда работал, наш электронщик намеревался сделать маленький бизнес по перепайке микросхем в мобильниках. Но «хотели как лучше, получилось как всегда». Микросхема ГЛОНАСС не впихивалась никак. И дело не только в том, что микросхема была больше американской и, соответственно, не вставала в плату. У отечественной схемы были совершенно другие параметры по питанию (выше напряжение и большее энергопотребление), что делало её непригодной для использования.

И ещё. Автор пишет, что в СССР импортные радиоэлементы закупались, чтобы потом скопировать. Это факт, но скопировать получалось не всегда. И тогда с японской микросхемы могли просто фрезой срезать оригинальную маркировку и нанести наше «Сделано в СССР». В конце автор пишет:

Согласно постановлению правительства РФ №719, с 1 января 2022 г. чтобы изделие считалось отечественным, оно должно содержать не менее 90 процентов от общего количества указанных электронных компонентов. Учитывая проблемы, описанные выше, я просто не представляю как это вообще будет выглядеть и что с этим делать.

Я думаю, поступят как в СССР — будут закупать импортные компоненты и менять маркировку, не забывая поднять стоимость процентов на двести.